CFR- Istorie și cotidian – Sursa
30 septembrie 1928 – 30 septembrie 2021
Finalizarea celui mai lung tunel de cale ferată din România, tunelul Teliu avea loc acum 93 de ani ! Construcția tunelului a avut la bază ideea de a face legătura între cele două mari provincii istorice ale României, Transilvania și Muntenia prin traversarea Carpaților prin Pasul Buzău.
Construcţia tunelului Teliu a început de la nord către sud, în data de 15 iulie 1924 de către întreprinderea germană „Julius Berger Tiefbau Aktien Gesselschaft-Berlin”. După aproape un an, pe 5 iulie 1925, o altă echipă a început să sape în sens contrar, dinspre actuala staţie de cale ferată Întorsura Buzăului.
Cele două galerii s-au întâlnit în 1 octombrie 1926.Linia de cale ferată care traversează tunelul Teliu este una simplă și neelectrificată deși proiectul inițial fusese clădit astfel încât să permită un gabarit specific unei linii dublate și elecrificate. Lucrările de dublare și electrificare au fost reîncepute în 1935 însă abandonate la scurt timp din cauza începerii celui de-al Doilea Război Mondial. Din păcate, după război proiectul a fost abandonat total.
Tunelul Teliu, cel mai lung din România măsoară 4379 metri. Povestea construcției și existenței tunelului nu este lipsită de întâmplări și evenimente nefericite. Proiectul construcției tunelului a fost făcut de un inginer român, Ion Cotinta. Din păcate, acesta a decedat chiar la ceas de sărbătoare, în momentul inaugurării tunelului. Inginerul Cotinta s-a urcat deasupra tunelului unde fusese improvizată un fel de scenă.
Înainte de a tăia panglica, Ion Cotinta a unit două fire electrice într-un gest simbolic care reprezenta alimentarea tunelului la energia electrică
În momentul conectării, inginerul a căzut la pământ. Mii de volți străpunseseră trupul inginerului, acesta murind electrocutat. Au fost zeci de acuze în acea perioadă, fie că acesta a fost ucis cu premeditare ca inginerii germani să-și asume toate meritele, fie că muncitorii germani nu au putut să fie anchetați.
Cert este că nu a fost găsit nici un vinovat, inaugurarea tunelului fiind umbrit de acest eveniment tragic.
Din păcate, tunelul de la Teliu a fost văduvit începând cu 30 iunie 2018 de glasul roților de tren odată cu prăbușirea podului de la Budila. În iulie 2019, CFR SA, gestionarul infrastructurii feroviare naționale a lansat licitația „Reconstrucție pod și amenajare albie km 17+318, linia 317 Hărman-Întorsura Buzăului la care au participat două firme și care a fost adjudecată de biroul de proiectare Baicons Impex. După perioada de proiectare va urma o nouă licitație pentru demararea reconstrucției podului, în urma căreia trenurile ar urma din nou să circule prin cel mai lung tunel din România, tunelul Teliu. Sursa foto 1: Imagine din octombrie 1925, în timpul construcției, autor necunoscut
