Modernizarea drumului montan DN 2L Soveja – Lepșa, intitulat „Transfăgărășanul Vrancei” a fost oficial recepționat de CNAIR prin structurile (direcțiile regionale) și personalul din teritoriu respectiv, DRDP Iași (în primul rând) și DRDP Buzău, înființat oficial pe 30.12.2021.
Politicienii locali din Vrancea (liberalii și social democrații, căci despre ei e vorba) s-au lansat într-o competiție de PR politic pentru cucerirea unei narațiuni oficiale „Noi am fost în spatele acestei realizări”. Pozele vorbesc de la sine și demonstrează rupturi dintre realitate și politicieni.
FOTO: Monitorul de Vrancea
Din declarațiile lor ai putea crede că aceștia s-au mutat în ultimii 6 ani pe șantierul acestui proiect ținând laolaltă versanții periculoși, apărând cu propriul sacrificiu, ca în Primul Război Mondial, minunata și multrâmbițata modernizare promisă.
Nu este clar în ce a constat acest ajutor (în afara de postări pe facebook, interviuri și postări de partid plătite) „fără de care nu s-ar fi realizat proiectul”. Telefone, presiuni, demersuri pe hârtie. Pentru ei a contat povestea. Chiar dacă trăim într-o realitate post-adevăr ar fi bine să rămânem în granițele realității.
Contractul a fost semnat pe 24.07.2020, mult înainte de orice poveste de PR politic
Contractul ”Modernizare DN 2L Soveja Lepsa km 60+145 – km 76+277” fost semnat pe 24.07.2020, inclus în planul de investiții al CNAIR cu ani în urmă. Era firesc să între pe lista de proiecte privind modernizarea.
Pentru o mai bună înțelegere, aș sublinia că noțiunile de întreținere, reabilitare și modernizare sunt diferite din punct de vedere al regimului sectorului de drum, al resurselor bugetare și acțiunilor necesare, precum și a durabilității.
Nu e joacă de cuvinte ci o realitate derivată din normativele privind acțiunile de întreținere specifice CNAIR.
Frumos ar fi să amintim că în anul 2021, 9600 de km de drumuri din România aveau durata de serviciu expirată (aproximativ 58% din rețeaua rutieră națională). De asemenea, ar fi bine să înțelegem faptul că nu toate drumurile cu durata de viață depășită au nevoie de modernizări.
Deși am fi tentați, nu putem gândi în mod maniheist și să considerăm că stăm prost la acest capitol. Detalii tehnice importante pe care politicienii nu le cunosc! Căci drumurile nu se fac cu apă și ciment.
Este firesc să întreținem ce avem și să existe un plan specific în acest sens
În același timp, pentru activitatea de întreținere periodică, CNAIR a avut în bugetul pe anul 2021 alocată suma de 261 mil. Euro, suficientă pentru executarea de lucrări de întreținere la 1065 km de drum.
Aceste lucrări au constat în: tratamente bituminoase, așternere șlam și covoare asfaltice, reciclare și ransforsări.
În acest context și în aceste condiții, CNAIR a introdus în Buget în anul 2021 suma de 86.450.614 euro pentru modernizarea a 1.318,16 km drumuri naționale. Detalii economice importante pentru a înțelege și mai bine povestea reală din spatele poveștii politice.
Lista din 2021 a principalelor proiecte de modernizare a drumurilor naționale:
Proiecte în executie
– DN 18, Moisei – Iacobeni;
– DN 66, parcarea Lainici
– DN 76, Ionesti – Varfurile – Stei – Beius – Oradea (finalizarea in integralitate)
– DN 5, Bucuresti – Adunatii Copaceni;
– DN 6, Alexandria – Craiova (lot 2);
– DN 73, Pitesti – Campulung – Brasov;
– Modernizarea infrastructurii privind siguranta circulatiei pe DN 1, in „Sate liniare si puncte negre”;
– A 1 – Titu – Baldana – Targoviste – Sinaia (proiectare si executie pentru Largirea la 4 benzi a lui DN 7 intre Baldana si Titu si proiectare si executie pentru modernizarea DN 71, Baldana – Targoviste – Sinaia);
– DN 52, Alexandria – Turnu Magurele;
– DN 28B, Targu Frumos – Botosani;
– DN 29D, Botosani – Stefanesti
– DN 2L, Soveja – Lepsa;
– Largire DN 7, Valea Oltului, la 3 benzi/ 4 benzi;
Nimic din valoarea turistică a Transfăgărășanului nu va ajunge în Vrancea
Din nefericire, la o simplă căutare pe net a acestui proiect (DN 2L) CNAIR nu este menționată deloc sau doar amintită la informațiile de proiect, caimacul fiind cules de policitienii locali, deși finanțarea a fost asigurată din bugetul de stat (adică de toți românii!). CNAIR va fi amintit doar când va trebui să intervină cu acțiuni de întreținere și mediatic va fi hăituit tot de edilii locali căci e bine să ai pe cine da vina.
Vestea bună este că asociarea de firme românești formată din S.C. Lemacons SRL & S.C. Citadina 98 SA și Trameco SA a reușit să adauge acest frumos proiect în portofoliu, câstigând desigur experiență profesională pe un relief dificil și instabil, executând lucrări complexe de consolidare necesare pentru a asigura siguranța traficului.
Din nefericire, modernizarea ”Transfăgărășanul Vrancei” are o singură asemănare cu Transfăgărășanul și anume proiectarea și execuția integral românească. Nimic din valoarea turistică a Transfăgărășanului nu va ajunge în Vrancea, căci policitienii au fost preocupați de PR politic și nu de un plan real de revigorare a turismului (nu doar pe facebook!).
Dincolo de PR politic și asocieri precum Transfăgărășanul, rămânem doar cu o narațiune goală fără pregătiri și urmări pozitive pentru turismul local-regional. Mi-ar fi plăcut să nu fii scris tot ce am scris și să traversez acum Transfăgărășanul Vrancei auzind urări de salut în limba italiană, engleză, franceză sau germană.
