Astăzi, 22 decembrie 2025, sărbătorim 55 de ani de la inaugurarea oficială a podului rutier peste Dunăre, Giurgeni – Vadu Oii.
Denumit „Stradivariusul podurilor românești”(ing. Sabin Florea), podul Giurgeni – Vadu Oii a fost inaugurat oficial pe 22 decembrie 1970 și a fost construit pentru a facilita legătura între regiunile istorice Muntenia și Dobrogea.
În anii ’60, traversarea Dunării se facea cu ajutorul feribotului, care permitea transbordarea a cel mult 300 de vehicule pe zi. Cererea a crescut rapid și s-a apelat la o soluție provizorie a unui pod plutitor, soluție ce s-a dovedit a fi ineficientă – podul plutitor fiind adesea închis din cauza condițiilor hidrometeorologice, iar pe timpul nopții acesta era nefuncțional.
Podul Giurgeni–Vadu Oii, construit între 1966 și 1970, a fost realizat pentru a înlocui sistemele de transbordare navală insuficiente și a facilita accesul rutier spre Dobrogea și litoral, pe ruta DN2A (E60). Acesta asigură legătura între comuna Giurgeni (Ialomița) și satul Vadu Oii, din orașul Hârșova (Constanța).
Proiectarea podului a fost rezultatul colaborării dintre numeroși specialiști și institute tehnice, sub coordonarea IPTANA (Institutului de Proiectări pentru Transporturi Auto, Navale și Aeriene), inginerul Gheorghe Buzuloiu fiind desemnat coordonator la inițiativa ministrului Transporturilor Auto, Navale și Aeriene, Ion Baicu.
Execuția a fost realizată de structurile de construcții ale Ministerului Transporturilor, iar materialele utilizate au provenit din marile combinate siderurgice ale României. Suprastructura metalică, din oțel OL52, a fost produsă în combinatul de la Reșița, laminată la Galați și prelucrată la uzina din Bocșa.
Podul a devenit una dintre cele mai importante realizări ale infrastructurii rutiere moștenite din perioada industrializării și urbanizării accelerate a anilor ’60–’70, asigurând o legătură sigură și rapidă între regiuni.
Date tehnice de referință:
- Lungime totală: 1456 m
- Lățime: 16.8 m
- Structură: pod rutier tip grindă (beam-bridge)
- Deschideri: 3 deschideri centrale de 160 m + deschideri laterale de 120 m + viaducte de acces cu câte 8 deschideri;
- 4 benzi de circulație și trotuare;
- Tablierul este o grindă continuă, casetată, tip placă ortotropă, alcătuită din table groase de oțel de marca 52, slab aliat cu vanadiu.
Aceste dimensiuni și structura tehnică ce a demonstrat rezistență și tehnică de vârf pentru vremea sa, îl fac o lucrare importantă de inginerie, capabilă să susțină traficul rutier și să traverseze fluviul Dunărea.
Prin amplasamentul său strategic, podul de la Giurgeni – Vadu Oii, alături de Podul peste Dunăre dintre Fetești și Cernavodă, au facilitat gestionarea tranzitului prin folosirea celor mai scurte rute de transport către portul Constanța și litoralul românesc al Mării Negre, precum și către zona de Sud-Est a Europei.
Cele două poduri au fost proiectate și executate în totalitate de specialiști români, cu materiale produse în România.
Construcția Podului de la Giurgeni – Vadu Oii a marcat o premieră tehnologică pentru infrastructura națională de la acea vreme.
În prezent, podul reprezintă una dintre cele mai circulate rute către litoralul românesc, precum și către Tulcea sau Delta Dunării, fiind totodată o alternativă optimă pentru evitarea aglomerației de pe autostrada A2 în sezonul estival.
Surse:
• Buzuloiu, Gh., Podul peste Dunăre la Giurgeni – Vadu Oii, Editura INEDIT, 1995
• Patru decenii de la inaugurarea podului Giurgeni–Vadu Oii — https://www.agir.ro/univers-ingineresc/numar-1-2011/patru-decenii-de-la-inaugurarea-podului-giurgeni-%E2%80%93-vadu-oii_3184.html
